รถยนต์พลังงานใหม่มีเทคโนโลยีหลัก 3 ประการที่รถยนต์แบบดั้งเดิมไม่มี ในขณะที่รถยนต์แบบดั้งเดิมอาศัยส่วนประกอบหลัก 3 ประการ แต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ส่วนที่สำคัญที่สุดคือระบบไฟฟ้า 3 ประการ ได้แก่ มอเตอร์ หน่วยควบคุมมอเตอร์ (MCU) และแบตเตอรี่
- มอเตอร์:
โดยทั่วไปเรียกว่า “เครื่องยนต์” มอเตอร์สามารถแบ่งออกเป็น 3 ประเภทสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า:
มอเตอร์ DC: ใช้มอเตอร์ DC แบบแปรงถ่านซึ่งควบคุมด้วยวงจรสับ
- ข้อดี: โครงสร้างเรียบง่ายและควบคุมง่าย เป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนรุ่นแรกๆ ที่ใช้ในยานยนต์ไฟฟ้า
- ข้อเสีย : ประสิทธิภาพต่ำ และอายุการใช้งานสั้น
มอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับ: ใช้การออกแบบด้วยขดลวดและแกนเหล็ก เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านขดลวด จะเกิดสนามแม่เหล็กขึ้น ซึ่งทิศทางและขนาดจะเปลี่ยนไปตามกระแสไฟฟ้า
- ข้อดี : ต้นทุนค่อนข้างต่ำ
- ข้อเสีย: ใช้พลังงานสูง นิยมใช้ในงานอุตสาหกรรม
มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (PMSM): ทำงานโดยอาศัยหลักการแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อได้รับพลังงาน ขดลวดของมอเตอร์จะสร้างสนามแม่เหล็ก และเนื่องจากแรงผลักของแม่เหล็กภายใน ขดลวดจึงเริ่มหมุน
- บริษัทของเราใช้มอเตอร์ PMSM ซึ่งขึ้นชื่อในเรื่องประสิทธิภาพสูง ขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และการควบคุมที่แม่นยำ
- หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU):
ECU ของรถยนต์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่ด้านหน้าและมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ด้านหลัง มีหน้าที่แปลงไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ให้เป็นไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และตอบสนองต่อสัญญาณควบคุมจากตัวควบคุมของรถยนต์เพื่อควบคุมความเร็วและกำลังที่ต้องการ
- แบตเตอรี่:
หัวใจสำคัญของรถยนต์พลังงานใหม่คือแบตเตอรี่ โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ที่มีอยู่ในท้องตลาดมีอยู่ 5 ประเภท ได้แก่
แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด:
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ ประสิทธิภาพดีในอุณหภูมิต่ำ และคุ้มค่าต้นทุนสูง
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นพลังงานต่ำ อายุการใช้งานสั้น ขนาดใหญ่ และความปลอดภัยต่ำ
- การใช้งาน: เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานต่ำและอายุการใช้งานที่จำกัด แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดจึงมักใช้ในยานพาหนะความเร็วต่ำ
แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (NiMH):
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ เทคโนโลยีที่สมบูรณ์แบบ อายุการใช้งานยาวนาน และคงทน
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นของพลังงานต่ำ ขนาดใหญ่ แรงดันไฟต่ำ และไวต่อเอฟเฟกต์หน่วยความจำ มีโลหะหนักซึ่งอาจก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อถูกกำจัด
- การใช้งาน: มีประสิทธิภาพดีกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด
แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LiMn2O4):
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ ปลอดภัยดี และประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำสำหรับวัสดุอิเล็กโทรดบวก
- ข้อเสีย: วัสดุค่อนข้างไม่เสถียร มีแนวโน้มสลายตัวและเกิดก๊าซ อายุการใช้งานลดลงอย่างรวดเร็ว ประสิทธิภาพไม่ดีที่อุณหภูมิสูง และอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น
- การใช้งาน: ใช้ในเซลล์แบตเตอรี่ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่สำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้า โดยมีแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 3.7V
แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4):
- ข้อดี: มีเสถียรภาพทางความร้อนสูง ปลอดภัย ต้นทุนต่ำ อายุการใช้งานยาวนาน
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นพลังงานต่ำ ไวต่ออุณหภูมิต่ำ
- การใช้งาน: ที่อุณหภูมิประมาณ 500-600°C ส่วนประกอบทางเคมีภายในจะเริ่มสลายตัว จะไม่ไหม้หรือระเบิดเมื่อถูกเจาะ ไฟฟ้าลัดวงจร หรือถูกความร้อนสูง นอกจากนี้ยังมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า อย่างไรก็ตาม ระยะขับเคลื่อนโดยทั่วไปจะจำกัด ไม่เหมาะสำหรับการชาร์จในอุณหภูมิที่เย็นกว่าในพื้นที่ภาคเหนือ
แบตเตอรี่ลิเธียมไออน (Li-ion):
- ข้อดี: ความหนาแน่นพลังงานสูง อายุการใช้งานยาวนาน และประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในอุณหภูมิต่ำ
- จุดด้อย : ไม่เสถียรเพียงพอที่อุณหภูมิสูง
- การใช้งาน: เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่มีความต้องการระยะการขับขี่ที่เฉพาะเจาะจง เป็นกระแสหลักและเหมาะสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นเนื่องจากแบตเตอรี่ยังคงเสถียรแม้ในอุณหภูมิต่ำ
บริษัทของเราใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไออนฟอสเฟต (LiFePO4) ซึ่งมีแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าที่เสถียร ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ และแทบไม่มีการหนีความร้อน (อุณหภูมิการหนีความร้อนอยู่เหนือ 800°C) ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยสูง
ปัจจุบัน กระแสความนิยมของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของจีนนั้นค่อนข้างโดดเด่น โดยผลักดันการพัฒนาเมืองอย่างรวดเร็วด้วยเทคโนโลยี ฉันเชื่อว่าหากพวกเราทุกคนใน Yiwei มุ่งมั่นและทำงานร่วมกัน เราก็จะสามารถมีส่วนร่วมในการสร้างเมืองที่ดีขึ้นได้ ผ่านนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องและการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ เราสามารถส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสุขาภิบาลโดยใช้เทคโนโลยีสิ่งแวดล้อมใหม่ๆ
ติดต่อเรา:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
เวลาโพสต์ : 31 ส.ค. 2566
