รถยนต์พลังงานใหม่มีเทคโนโลยีสำคัญสามอย่างที่รถยนต์แบบดั้งเดิมไม่มี ในขณะที่รถยนต์แบบดั้งเดิมอาศัยส่วนประกอบหลักสามส่วน แต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ส่วนที่สำคัญที่สุดคือระบบไฟฟ้าสามระบบ ได้แก่ มอเตอร์ หน่วยควบคุมมอเตอร์ (MCU) และแบตเตอรี่
- มอเตอร์:
มอเตอร์ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "เครื่องยนต์" สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า:
มอเตอร์ DC: มอเตอร์ชนิดนี้ใช้มอเตอร์ DC แบบมีแปรงถ่าน ควบคุมโดยวงจรชอปเปอร์
- ข้อดี: โครงสร้างเรียบง่ายและควบคุมง่าย เป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนรุ่นแรกๆ ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า
- ข้อเสีย: ประสิทธิภาพต่ำและอายุการใช้งานสั้น
มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ (AC Induction Motor): มอเตอร์ชนิดนี้ใช้การออกแบบที่มีขดลวดและแกนเหล็ก เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านขดลวด จะเกิดสนามแม่เหล็กขึ้น ซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางและขนาดไปตามกระแสไฟฟ้า
- ข้อดี: ต้นทุนค่อนข้างต่ำ
- ข้อเสีย: สิ้นเปลืองพลังงานสูง นิยมใช้ในงานอุตสาหกรรม
มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (PMSM): มอเตอร์ชนิดนี้ทำงานโดยอาศัยหลักการของแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อได้รับพลังงาน ขดลวดของมอเตอร์จะสร้างสนามแม่เหล็ก และเนื่องจากแรงผลักของแม่เหล็กภายใน ขดลวดจึงเริ่มหมุน
- บริษัทของเราใช้มอเตอร์ PMSM ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องประสิทธิภาพสูง ขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และการควบคุมที่แม่นยำ
- หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU):
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ด้านหน้าและมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ด้านหลัง หน้าที่ของมันคือการแปลงกระแสตรง (DC) ให้เป็นกระแสสลับ (AC) และตอบสนองต่อสัญญาณควบคุมจากตัวควบคุมของรถยนต์เพื่อควบคุมความเร็วและกำลังที่ต้องการ
- แบตเตอรี่:
หัวใจสำคัญของรถยนต์พลังงานใหม่คือแบตเตอรี่ โดยทั่วไปแล้วมีแบตเตอรี่อยู่ 5 ประเภทที่วางจำหน่ายในตลาด:
แบตเตอรี่ตะกั่วกรด:
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ ประสิทธิภาพดีในอุณหภูมิต่ำ และคุ้มค่าสูง
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นของพลังงานต่ำ อายุการใช้งานสั้น ขนาดใหญ่ และความปลอดภัยต่ำ
- การใช้งาน: เนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำและอายุการใช้งานจำกัด แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจึงมักใช้ในยานพาหนะที่ความเร็วต่ำ
แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (NiMH):
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ เทคโนโลยีที่พัฒนาแล้ว อายุการใช้งานยาวนาน และทนทาน
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นพลังงานต่ำ ขนาดใหญ่ แรงดันไฟฟ้าต่ำ และไวต่อปรากฏการณ์หน่วยความจำ (memory effect) มีส่วนประกอบของโลหะหนัก ซึ่งอาจก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อกำจัดทิ้ง
- การใช้งาน: มีประสิทธิภาพดีกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด
แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LiMn2O4):
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ ความปลอดภัยดี และประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำสำหรับวัสดุขั้วบวก
- ข้อเสีย: วัสดุค่อนข้างไม่เสถียร สลายตัวและเกิดก๊าซได้ง่าย อายุการใช้งานลดลงอย่างรวดเร็ว ประสิทธิภาพต่ำที่อุณหภูมิสูง และอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น
- การใช้งาน: ส่วนใหญ่ใช้ในเซลล์แบตเตอรี่ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ สำหรับแบตเตอรี่กำลังสูง ที่มีแรงดันไฟฟ้าปกติ 3.7 โวลต์
แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4):
- ข้อดี: มีเสถียรภาพทางความร้อนดีเยี่ยม ปลอดภัย ต้นทุนต่ำ และอายุการใช้งานยาวนาน
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นพลังงานต่ำ ไวต่ออุณหภูมิต่ำ
- วิธีใช้: ที่อุณหภูมิประมาณ 500-600 องศาเซลเซียส ส่วนประกอบทางเคมีภายในจะเริ่มสลายตัว จะไม่ไหม้หรือระเบิดเมื่อถูกเจาะ ถูกไฟฟ้าลัดวงจร หรือสัมผัสกับอุณหภูมิสูง และมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น อย่างไรก็ตาม ระยะทางการขับขี่โดยทั่วไปจะจำกัด ไม่เหมาะสำหรับการชาร์จในอุณหภูมิที่เย็นจัดในแถบภาคเหนือ
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion):
- ข้อดี: ความหนาแน่นพลังงานสูง อายุการใช้งานยาวนาน และประสิทธิภาพยอดเยี่ยมในอุณหภูมิต่ำ
- ข้อเสีย: เสถียรภาพไม่ดีพอที่อุณหภูมิสูง
- การใช้งาน: เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่มีข้อกำหนดเฉพาะด้านระยะทางการขับขี่ เป็นแนวทางหลักและเหมาะสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น เนื่องจากแบตเตอรี่มีความเสถียรที่อุณหภูมิต่ำ
บริษัทของเราใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4) ซึ่งมีระดับแรงดันไฟฟ้าที่เสถียร การใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ และแทบไม่มีการเกิดความร้อนสูงเกินไป (อุณหภูมิที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปคือมากกว่า 800°C) จึงมั่นใจได้ถึงความปลอดภัยสูง
ปัจจุบัน โมเมนตัมของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนนั้นโดดเด่นมาก ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการพัฒนาเมืองอย่างรวดเร็วด้วยเทคโนโลยี ผมเชื่อว่าด้วยความมุ่งมั่นและร่วมมือกันของพวกเราทุกคนที่ Yiwei เราจะสามารถมีส่วนร่วมในการสร้างเมืองที่ดีขึ้นได้ และด้วยนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องและการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ เราสามารถส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสุขาภิบาลโดยใช้เทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ๆ ได้
ติดต่อเรา:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
วันที่เผยแพร่: 31 สิงหาคม 2566
