รถยนต์พลังงานใหม่มีเทคโนโลยีสำคัญสามประการที่รถยนต์แบบดั้งเดิมไม่มี แม้ว่ารถยนต์แบบดั้งเดิมจะอาศัยส่วนประกอบหลักสามส่วน แต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ส่วนที่สำคัญที่สุดคือระบบไฟฟ้าสามส่วน ได้แก่ มอเตอร์ ชุดควบคุมมอเตอร์ (MCU) และแบตเตอรี่
- มอเตอร์:
โดยทั่วไปจะเรียกว่า "เครื่องยนต์" มอเตอร์สามารถแบ่งออกเป็น 3 ประเภทสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า:
มอเตอร์ DC: ใช้มอเตอร์ DC แบบแปรงถ่านซึ่งควบคุมด้วยวงจรสับ
- ข้อดี: โครงสร้างเรียบง่ายและควบคุมง่าย เป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนยุคแรกๆ ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า
- ข้อเสีย : ประสิทธิภาพต่ำ และอายุการใช้งานสั้น
มอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับ: ใช้การออกแบบที่มีขดลวดและแกนเหล็ก เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านขดลวด จะเกิดสนามแม่เหล็กขึ้น ซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางและขนาดไปตามกระแสไฟฟ้า
- ข้อดี : ต้นทุนค่อนข้างต่ำ
- ข้อเสีย: ใช้พลังงานสูง นิยมใช้ในงานอุตสาหกรรม
มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (PMSM): ทำงานโดยอาศัยหลักการแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อได้รับพลังงาน ขดลวดของมอเตอร์จะสร้างสนามแม่เหล็ก และเนื่องจากแรงผลักของแม่เหล็กภายใน ขดลวดจึงเริ่มหมุน
- บริษัทของเราใช้มอเตอร์ PMSM ซึ่งขึ้นชื่อในเรื่องประสิทธิภาพสูง ขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และการควบคุมที่แม่นยำ
- หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU):
ECU สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่ด้านหน้าและมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ด้านหลัง มีหน้าที่แปลงไฟฟ้ากระแสตรง (DC) เป็นไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และตอบสนองต่อสัญญาณควบคุมจากตัวควบคุมของรถยนต์เพื่อควบคุมความเร็วและกำลังที่ต้องการ
- แบตเตอรี่:
หัวใจสำคัญของรถยนต์พลังงานใหม่คือแบตเตอรี่ โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ที่มีอยู่ในท้องตลาดมี 5 ประเภท ได้แก่
แบตเตอรี่ตะกั่วกรด:
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ ประสิทธิภาพดีในอุณหภูมิต่ำ และคุ้มต้นทุนสูง
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นพลังงานต่ำ อายุการใช้งานสั้น ขนาดใหญ่ และความปลอดภัยต่ำ
- การใช้งาน: เนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำและอายุการใช้งานที่จำกัด แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจึงมักใช้ในยานพาหนะความเร็วต่ำ
แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (NiMH):
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ เทคโนโลยีที่ครบถ้วน อายุการใช้งานยาวนาน และความทนทาน
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นพลังงานต่ำ ขนาดใหญ่ แรงดันไฟฟ้าต่ำ และไวต่อผลกระทบจากหน่วยความจำ มีโลหะหนักซึ่งอาจก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อถูกกำจัด
- การใช้งาน: มีประสิทธิภาพดีกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด
แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LiMn2O4):
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ ปลอดภัยดี และประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำสำหรับวัสดุอิเล็กโทรดบวก
- ข้อเสีย: วัสดุค่อนข้างไม่เสถียร มีแนวโน้มที่จะสลายตัวและเกิดก๊าซ อายุการใช้งานลดลงอย่างรวดเร็ว ประสิทธิภาพไม่ดีที่อุณหภูมิสูง และอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น
- การใช้งาน: ใช้ในเซลล์แบตเตอรี่ขนาดกลางถึงใหญ่เป็นหลักสำหรับแบตเตอรี่พลังงานที่มีแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดที่ 3.7V
แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4):
- ข้อดี: มีเสถียรภาพทางความร้อนดีเยี่ยม ปลอดภัย ต้นทุนต่ำ และอายุการใช้งานยาวนาน
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นพลังงานต่ำ ไวต่ออุณหภูมิต่ำ
- การใช้งาน: ที่อุณหภูมิประมาณ 500-600°C ส่วนประกอบทางเคมีภายในจะเริ่มสลายตัว แบตเตอรี่จะไม่ไหม้หรือระเบิดเมื่อถูกเจาะ ลัดวงจร หรือถูกความร้อนสูง นอกจากนี้ยังมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วระยะการขับขี่จะจำกัด ไม่เหมาะสำหรับการชาร์จในอุณหภูมิที่เย็นกว่าในพื้นที่ภาคเหนือ
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion):
- ข้อดี: ความหนาแน่นของพลังงานสูง อายุการใช้งานยาวนาน และประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในอุณหภูมิต่ำ
- ข้อเสีย : ไม่เสถียรเพียงพอที่อุณหภูมิสูง
- การใช้งาน: เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่มีความต้องการระยะการขับขี่ที่เฉพาะเจาะจง ถือเป็นกระแสหลักและเหมาะสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น เนื่องจากแบตเตอรี่ยังคงมีเสถียรภาพแม้ในอุณหภูมิต่ำ
บริษัทของเราใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไออนฟอสเฟต (LiFePO4) ซึ่งมีแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าที่เสถียร การใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ และแทบไม่มีการหนีความร้อน (อุณหภูมิการหนีความร้อนอยู่เหนือ 800°C) จึงมั่นใจได้ถึงความปลอดภัยสูง
ปัจจุบัน กระแสความนิยมของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนนั้นโดดเด่นอย่างยิ่ง ขับเคลื่อนการพัฒนาเมืองอย่างรวดเร็วด้วยเทคโนโลยี ผมเชื่อว่าการที่เราทุกคนในอี้เว่ยร่วมมือกันอย่างไม่ลดละและมุ่งมั่น จะสามารถมีส่วนร่วมในการสร้างเมืองที่ดีขึ้นได้ ด้วยนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องและการประยุกต์ใช้จริง เราสามารถส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสุขาภิบาลด้วยเทคโนโลยีสิ่งแวดล้อมใหม่ๆ
ติดต่อเรา:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
เวลาโพสต์: 31 ส.ค. 2566
