รถยนต์พลังงานใหม่มีเทคโนโลยีหลักสามประการที่ยานพาหนะแบบดั้งเดิมไม่มี ในขณะที่ยานพาหนะแบบดั้งเดิมพึ่งพาองค์ประกอบหลักสามประการสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ ส่วนที่สำคัญที่สุดคือระบบไฟฟ้าสามระบบ ได้แก่ มอเตอร์ หน่วยควบคุมมอเตอร์ (MCU) และแบตเตอรี่
- มอเตอร์:
มอเตอร์ไฟฟ้าที่เรียกกันทั่วไปว่า "เครื่องยนต์" สามารถแบ่งได้เป็น 3 ประเภท:
มอเตอร์กระแสตรง: ใช้มอเตอร์กระแสตรงแบบมีแปรงถ่านซึ่งควบคุมโดยวงจรสับ
- ข้อดี: โครงสร้างเรียบง่ายและควบคุมง่าย เป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนที่เก่าแก่ที่สุดที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า
- ข้อเสีย: ประสิทธิภาพต่ำและอายุการใช้งานสั้น
มอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับ: ใช้การออกแบบที่มีขดลวดและแกนเหล็ก เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านขดลวด จะเกิดสนามแม่เหล็กขึ้น ซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางและขนาดตามกระแส
- ข้อดี: ต้นทุนค่อนข้างต่ำ
- ข้อเสีย: การใช้พลังงานสูง ใช้กันอย่างแพร่หลายในงานอุตสาหกรรม
มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (PMSM): ทำงานตามหลักการแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อมีพลังงาน ขดลวดของมอเตอร์จะสร้างสนามแม่เหล็ก และเนื่องจากการผลักกันของแม่เหล็กภายใน ขดลวดจึงเริ่มหมุน
- บริษัทของเราใช้มอเตอร์ PMSM ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านประสิทธิภาพสูง ขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และการควบคุมที่แม่นยำ
- ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU):
ECU สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่สำรองที่ด้านหน้าและมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ด้านหลัง บทบาทของมันคือการแปลงไฟฟ้ากระแสตรง (DC) เป็นไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และตอบสนองต่อสัญญาณควบคุมจากตัวควบคุมของยานพาหนะเพื่อควบคุมความเร็วและกำลังที่ต้องการ
- แบตเตอรี่:
หัวใจของรถยนต์พลังงานใหม่คือแบตเตอรี่พลังงาน โดยทั่วไปมีแบตเตอรี่ห้าประเภทที่มีจำหน่ายในท้องตลาด:
แบตเตอรี่ตะกั่วกรด:
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ ประสิทธิภาพดีในอุณหภูมิต่ำ และคุ้มต้นทุนสูง
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นของพลังงานต่ำ อายุการใช้งานสั้น ขนาดใหญ่ และปลอดภัยต่ำ
- การใช้งาน: เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานต่ำและอายุการใช้งานที่จำกัด แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจึงมักใช้ในยานพาหนะความเร็วต่ำ
แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (NiMH):
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ เทคโนโลยีที่สมบูรณ์ อายุการใช้งานยาวนาน และความทนทาน
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นของพลังงานต่ำ ขนาดใหญ่ แรงดันไฟฟ้าต่ำ และไวต่อเอฟเฟกต์หน่วยความจำ มีโลหะหนักซึ่งอาจก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อกำจัดทิ้ง
- การใช้งาน: ทำงานได้ดีกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด
แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LiMn2O4):
- ข้อดี: ต้นทุนต่ำ ปลอดภัยดี และประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำสำหรับวัสดุอิเล็กโทรดเชิงบวก
- ข้อเสีย: วัสดุค่อนข้างไม่เสถียร มีแนวโน้มที่จะสลายตัวและเกิดก๊าซ การย่อยสลายอย่างรวดเร็วของวงจรชีวิต ประสิทธิภาพต่ำที่อุณหภูมิสูง และอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น
- การใช้งาน: ส่วนใหญ่ใช้ในเซลล์แบตเตอรี่ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่สำหรับแบตเตอรี่พลังงาน โดยมีแรงดันไฟฟ้า 3.7V
แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4):
- ข้อดี: มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีเยี่ยม ความปลอดภัย ต้นทุนต่ำ และอายุการใช้งานยาวนาน
- ข้อเสีย: ความหนาแน่นของพลังงานต่ำ, ไวต่ออุณหภูมิต่ำ
- การใช้งาน: ที่อุณหภูมิประมาณ 500-600°C ส่วนประกอบทางเคมีภายในจะเริ่มสลายตัว ไม่ไหม้หรือระเบิดเมื่อถูกเจาะ ลัดวงจร หรือสัมผัสกับอุณหภูมิสูง แถมยังมีอายุยืนยาวอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ระยะการขับรถโดยทั่วไปมีจำกัด ไม่เหมาะสำหรับการชาร์จในอุณหภูมิที่เย็นกว่าในภาคเหนือ
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion):
- ข้อดี: ความหนาแน่นของพลังงานสูง อายุการใช้งานยาวนาน และประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในอุณหภูมิต่ำ
- ข้อเสีย: ความเสถียรไม่เพียงพอที่อุณหภูมิสูง
- การใช้งาน: เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่มีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับระยะการขับขี่ เป็นทิศทางกระแสหลักและเหมาะสำหรับสภาพอากาศที่เย็นกว่า เนื่องจากแบตเตอรี่ยังคงความเสถียรที่อุณหภูมิต่ำ
บริษัทของเราใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4) ซึ่งมีแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าที่เสถียร การใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ และแทบไม่มีการเบี่ยงเบนความร้อน (อุณหภูมิการเบี่ยงเบนความร้อนสูงกว่า 800°C) จึงรับประกันความปลอดภัยสูง
ปัจจุบัน โมเมนตัมของรถยนต์พลังงานใหม่ภายในประเทศในประเทศจีนค่อนข้างโดดเด่น โดยขับเคลื่อนการพัฒนาเมืองอย่างรวดเร็วผ่านเทคโนโลยี ฉันเชื่อว่าพวกเราแต่ละคนที่ Yiwei อุตสาหะและทำงานร่วมกัน เราจะสามารถมีส่วนร่วมในการสร้างเมืองที่ดีขึ้นได้ ด้วยนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องและการใช้งานจริง เราสามารถส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสุขาภิบาลโดยใช้เทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ๆ
ติดต่อเรา:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
เวลาโพสต์: 31 ส.ค.-2023
