01 ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า
ดังแสดงในรูปที่ 1 ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า (EHPS) ประกอบด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (HPS) และมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งรองรับอินเทอร์เฟซระบบ HPS ดั้งเดิม ระบบ EHPS เหมาะสำหรับรถบรรทุกงานเบา งานกลาง และงานหนัก รวมถึงรถโค้ชขนาดกลางและขนาดใหญ่ ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ (เช่น รถประจำทาง โลจิสติกส์ และสุขาภิบาล) แหล่งพลังงานของปั๊มไฮดรอลิกของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมได้เปลี่ยนจากเครื่องยนต์เป็นมอเตอร์ และระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงบน ยานพาหนะทำให้สามารถใช้ปั๊มไฟฟ้ากำลังสูงได้ ระบบ EHPS หมายถึงระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกที่ใช้ปั๊มไฟฟ้ากำลังสูง
เนื่องจากความกังวลระดับชาติในเรื่องความปลอดภัยและคุณภาพของยานพาหนะพลังงานใหม่เพิ่มมากขึ้น จึงได้มีการออกมาตรฐานแห่งชาติบังคับ “ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรถบัสไฟฟ้า GB38032-2020” เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2020 ส่วนที่ 4.5.2 เพิ่มข้อกำหนดการควบคุมสำหรับระบบเสริมกำลังระหว่าง ขับรถ นั่นคือ ในระหว่างกระบวนการขับขี่ของยานพาหนะ เมื่อรถยนต์ทั้งคันประสบสถานการณ์ที่ผิดปกติของการหยุดชะงักของไฟฟ้าแรงสูงระดับ B ระบบบังคับเลี้ยวควรรักษาสถานะช่วยด้วยกำลังหรืออย่างน้อยก็รักษาสถานะช่วยด้วยกำลังเป็นเวลา 30 วินาทีเมื่อรถเร่งความเร็ว มากกว่า 5 กม./ชม. ดังนั้นในปัจจุบัน รถเมล์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จึงใช้โหมดควบคุมแหล่งจ่ายไฟแบบดูอัลซอร์สเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าอื่นๆ เป็นไปตาม “ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้า GB 18384-2020” องค์ประกอบของระบบ EHPS สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์แสดงไว้ในรูปที่ 2 ปัจจุบัน ยานพาหนะทุกคันที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 4.5 ตันขึ้นไปจาก YI ใช้ระบบ HPS และแชสซีที่พัฒนาเองจะสงวนพื้นที่สำหรับ EHPS
02 ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กส่วนใหญ่จะใช้ลูกพวงมาลัยแบบหมุนเวียนด้วยไฟฟ้า (ดังแสดงในรูปที่ 3) ซึ่งกำจัดส่วนประกอบต่างๆ เช่น ปั๊มไฮดรอลิกไฟฟ้า ถังน้ำมัน และท่อน้ำมัน เมื่อเปรียบเทียบกับ EHPS ระบบ. มีข้อดีของระบบที่เรียบง่าย น้ำหนักลดลง การตอบสนองที่รวดเร็ว และการควบคุมที่แม่นยำ พวงมาลัยเพาเวอร์เปลี่ยนจากไฮดรอลิกเป็นแบบไฟฟ้า และตัวควบคุมจะควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงเพื่อสร้างตัวช่วยกำลัง เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณมุมบังคับเลี้ยวและแรงบิดไปยังตัวควบคุม หลังจากได้รับมุมบังคับเลี้ยว สัญญาณแรงบิด และข้อมูลอื่นๆ แล้ว ตัวควบคุมจะคำนวณและส่งสัญญาณควบคุมเพื่อควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อสร้างตัวช่วยกำลัง เมื่อไม่ได้หมุนพวงมาลัย ชุดควบคุมพวงมาลัยแบบช่วยผ่อนแรงจะไม่ส่งสัญญาณ และมอเตอร์แบบช่วยผ่อนแรงจะไม่ทำงาน องค์ประกอบทั่วไปของระบบบังคับเลี้ยวแบบลูกกลิ้งหมุนเวียนด้วยไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 4 ปัจจุบัน YI ใช้รูปแบบ EPS สำหรับรุ่นน้ำหนักขนาดเล็กที่พัฒนาตนเอง
ติดต่อเรา:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
เวลาโพสต์: May-23-2023
