ข่าว - เทคโนโลยีระบบบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้าสำหรับแชสซีส์ 2

01 ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า

ดังแสดงในรูปที่ 1 ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า (EHPS) ประกอบด้วยระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (HPS) และมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งรองรับอินเทอร์เฟซของระบบ HPS เดิม ระบบ EHPS เหมาะสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก ขนาดกลาง และขนาดใหญ่ รวมถึงรถโดยสารขนาดกลางและขนาดใหญ่ ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะเชิงพาณิชย์พลังงานใหม่ (เช่น รถโดยสาร รถขนส่งสินค้า และรถสุขาภิบาล) แหล่งพลังงานของปั๊มไฮดรอลิกในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมได้เปลี่ยนจากเครื่องยนต์เป็นมอเตอร์ และระบบแบตเตอรี่แรงดันสูงในรถยนต์ทำให้สามารถใช้ปั๊มไฟฟ้ากำลังสูงได้ ระบบ EHPS หมายถึงระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกที่ใช้ปั๊มไฟฟ้ากำลังสูง

เนื่องจากความกังวลระดับชาติเกี่ยวกับความปลอดภัยและคุณภาพของยานพาหนะพลังงานใหม่เพิ่มมากขึ้น มาตรฐานแห่งชาติที่บังคับใช้ “GB38032-2020 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรถโดยสารไฟฟ้า” จึงได้รับการประกาศใช้เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2563 โดยมาตรา 4.5.2 ได้เพิ่มข้อกำหนดการควบคุมสำหรับระบบช่วยกำลังไฟฟ้าระหว่างการขับขี่ กล่าวคือ ในระหว่างกระบวนการขับขี่ของยานพาหนะ เมื่อยานพาหนะทั้งคันประสบกับสถานการณ์ผิดปกติของการขัดข้องของกระแสไฟฟ้าแรงสูงระดับ B ระบบพวงมาลัยควรคงสถานะช่วยกำลังไฟฟ้าไว้ หรืออย่างน้อยที่สุดควรคงสถานะช่วยกำลังไฟฟ้าไว้เป็นเวลา 30 วินาที เมื่อความเร็วของยานพาหนะมากกว่า 5 กม./ชม. ดังนั้น ปัจจุบันรถโดยสารไฟฟ้าส่วนใหญ่จึงใช้โหมดควบคุมแหล่งจ่ายไฟแบบสองแหล่งเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมาย ส่วนยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์อื่นๆ จะปฏิบัติตาม “GB 18384-2020 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้า” ภาพที่ 2 แสดงส่วนประกอบของระบบ EHPS สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ปัจจุบัน รถยนต์ทุกคันของ YI ที่มีน้ำหนัก 4.5 ตันขึ้นไปใช้ระบบ HPS และแชสซีที่พัฒนาขึ้นเองได้สงวนพื้นที่สำหรับ EHPS ไว้ด้วย

02 ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า

ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า (EPS) สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กส่วนใหญ่ใช้เฟืองพวงมาลัยแบบลูกบอลหมุนเวียนไฟฟ้า (ดังแสดงในรูปที่ 3) ซึ่งช่วยลดส่วนประกอบต่างๆ เช่น ปั๊มไฮดรอลิกไฟฟ้า ถังน้ำมัน และท่อน้ำมัน เมื่อเทียบกับระบบ EHPS มีข้อดีคือระบบที่เรียบง่าย น้ำหนักเบา ตอบสนองเร็ว และควบคุมได้อย่างแม่นยำ ระบบพวงมาลัยได้เปลี่ยนจากไฮดรอลิกเป็นไฟฟ้า โดยตัวควบคุมจะควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงเพื่อสร้างกำลังช่วย เมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณมุมพวงมาลัยและแรงบิดไปยังตัวควบคุม หลังจากได้รับสัญญาณมุมพวงมาลัย แรงบิด และข้อมูลอื่นๆ แล้ว ตัวควบคุมจะคำนวณและส่งสัญญาณควบคุมเพื่อควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าให้สร้างกำลังช่วย เมื่อไม่ได้หมุนพวงมาลัย หน่วยควบคุมพวงมาลัยช่วยจะไม่ส่งสัญญาณ และมอเตอร์ช่วยจะไม่ทำงาน ส่วนประกอบทั่วไปของระบบพวงมาลัยแบบลูกบอลหมุนเวียนไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 4 ปัจจุบัน YI ใช้ระบบ EPS สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่พัฒนาเอง